El pasado viernes 28 de octubre la sede comarcal del Jiloca fue testigo del intercambio de experiencias, exposición de protocolos en emergencias sociales, y análisis de procedimientos en situaciones de catástrofes.
La Comarca del Jiloca dispone del proyecto de la vía verde que une la de Ojos Negros con la del Cantábrico para quLa Comarca del Jiloca tiene el proyecto de la vía verde que une la de Ojos Negros-Sagunto con la del Cantábrico por el antiguo trazado ferroviario Santander-Mediterráneo. El proyecto lo ha realizado el arquitecto con despacho en Monreal del Campo, Jesús Garcés, tras su adjudicación mediante concurso público.
El presidente de la Comarca del Jiloca, José Antonio Ramo, manifestó que la vía verde por el Jiloca es el gran proyecto turístico que servirá para dinamizar los municipios, ya que pasa muy cerca o por dentro de los cascos urbanos de los municipios. “Será el revulsivo turístico y de desarrollo que necesita la comarca por el gran número de cicloturistas que practican este deporte y máxime cuando la vía verde, antigua vía ferroviaria, pasa prácticamente por los cascos urbanos de los municipios del Jiloca. Las antiguas estaciones ferroviarias están en los pueblos y la vía verde los revitalizará”, destacó.
La Comarca del Jiloca disponía de 50.000 euros provenientes de Turismo del Gobierno de Aragón con la finalidad para hacer el proyecto de la vía verde. La redacción del proyecto se adjudicó por concurso y costó menos de la mitad de los 50.000 euros habilitados. El proyecto está recientemente terminado y se entregará a la Administración central para que lo revise y, sobre todo, lo financie. El coste de la ejecución del proyecto de la vía verde a su paso por la Comarca del Jiloca se eleva a 1,5 millones de euros, según expuso el arquitecto redactor del proyecto, Jesús Garcés.
En este punto, Garcés reseñó que el coste no es muy elevado porque el estado en general de conservación de la antigua vía ferroviaria entre Caminreal hasta San Martín del Río es bueno pero con actuaciones, sobre todo, en puentes, firmes, desbroces, áreas de descanso y señalizaciones. También añadió que la vía verde de la del Cantábrico con la de Ojos Negros se hace utilizando caminos agrícolas en uso y que en Ojos Negros, Sierra Menera, se ha acondicionado recientemente 4 kilómetros, quedando por actuar desde Villar del Salz y Peracense, donde se tienen que levantar vías y traviesas.
José Antonio Ramo comentó que en las reuniones y conversaciones mantenidas la disposición de la Administración central de financiar y apoyar la vía verde es total. “Yo diría que las obras de la vía verde del Jiloca podrían empezar perfectamente el año que viene, en 2018. Este año se empieza la vía verde en la Comarca del Campo de Daroca, desde San Martín del Río a Murero”.
Alquiler
Así mismo, José Antonio Ramo comentó que el alquiler a pagar a Adif por el uso de la vía verde no sería un grave problema, ya que se contempla el pago de 100 euros por kilómetro para municipios hasta 100 habitantes, de 200 euros por kilómetro para municipios hasta 200 habitantes y de 300 euros por kilómetro para municipios de 3.000 habitantes, que en caso del Jiloca solo está en esta situación Calamocha. “En total el pago de alquiler a Adif en la Comarca del Jiloca es de 4.200 euros al año. Si algún Ayuntamiento no pudiera pagar lo cubriría la Comarca del Jiloca”, avanzó.
Con la actuación en la vía verde en el Jiloca se tendría completada la del Cantábrico-Mediterráneo hasta Torrelapaja, último pueblo de Zaragoza que limita con Soria. Ramo indicó que se tendría una vía verde de 400 kilómetros desde Sagunto a Ojos Negros para unir con la del Cantábrico hasta la provincia de Soria, donde también ya hay tramos realizados.
Igualmente en Burgos ya hay dos itinerarios en funcionamiento, de la vía verde FC Santander-Mediterráneo. El primero, entre Burgos y Cojóbar, de 14 kilómetros, discurre por el valle del río Cardeñadijo y permite visitar el interesante patrimonio natural y monumental de Burgos, Cardeñadijo, Modúbar de la Emparedada y Saldaña de Burgos. El segundo, La Engaña, de 6 kilómetros., da la oportunidad de llegar hasta la boca del túnel.
El pasado año se iniciaron las obras de acondicionamiento de otro tramo de esta vía verde en los casi 32 kilómetros que transcurren entre San Leonardo de Yagüe, Casarejos, Navaleno, Cabrejas del Pinar, Soria (Pinar Grande) y que enlazarán con el tramo Soria-Abejar lo que suma un itinerario total de casi 63 km de vía no motorizada sobre el mismo trazado del antiguo ferrocarril.
El arquitecto redactor del proyecto de la vía verde por la Comarca del Jiloca, Jesús Garcés, reseñó que el trabajo lo había dividido en tres zonas. Una de ellas comprende Caminreal, Torrijo del Campo, Monreal del Campo y Ojos Negros, que es la conexión de las dos antiguas líneas ferroviarias y que transcurre por caminos agrícolas. La otra zona es la de San Martín del Río a Caminreal, que va por el antiguo trazado ferroviario del Cantábrico-Mediterráneo y la otra zona es la de Ojos Negros a Peracense. “En total son 67,625 kilómetros de acondicionamiento de las antiguas vías para otro uso como el turístico”.
Jesús Garcés comentó que la actuación en los puentes, 11, en el tramo de la Comarca del Jiloca es lo más complejo de las actuaciones donde se tienen que realizar tratamientos específicos para su acondicionamiento. La actuación en el suelo de los puentes comprende la instalación de tarimas de madera.
En referencia a la señalización el arquitecto redactor del proyecto indicó que se había puesto la existente en la tipología de las vías verdes.
Igualmente, Garcés expuso que en el tramo de la Comarca del Jiloca había contemplado áreas de descanso en Peracense, Ojos Negros en su barrio de Sierra Menera, Calamocha y Luco del Jiloca. “También se ha contemplado la colocación de barandillas y protecciones de los usuarios para que no accedan los vehículos a la vía verde.
Jesús Garcés confesó que hay tramos de la vía verde del Jiloca especialmente atractivos como es el que discurre junto al río Jiloca o el de Ojos Negros en Sierra Menera. “La vía verde dará, sin duda, vida a los municipios con el nuevo uso de las intraestructuras que se hicieron para el ferrocarril”.
Fuente: Diario de Teruel
